CUSCO森林人用加强型弹簧开发中

【CUSCO森林人用加强型弹簧开发中】

仍然有不少老一辈的车主认为，原厂部件就是最好的，但殊不知车厂很多时会因为节省成本等考虑，把不同一些零件当做是通用零件搭配在不同车型之上，例如排气、弹簧等。虽然说这样做车厂也是经过计算，而实际上其也是能够满足日常需求，可是它也只是仅仅能够满足日常需求，如果你对它持有更高的需求，那它很可能就无法满足。所以改装还是很有它的必要性，而必要可不只是冲着性能一说。

Cusco正在密锣紧鼓地为斯巴鲁森林人（SJ）开发弹簧。先来看看原厂方面。根据测试，森林人的原厂弹簧在行驶过程中，经过平坦路面，车身起伏小，能有效过滤碎震。而经过颠簸路面，车身起伏大，轮胎抓地力减弱，车辆操控性降低，如此舒适型设定的弹簧确实满足日常行驶，但从上也看出，如果经过颠簸路面轮胎抓地力也随之减弱。

 

正因如此，为了改善原车的驾控表现，但又保持有一定舒适性和通过性，Cusco通过对比三种不同形式/开发方向的弹簧为森林人进行测试对比，务求在其中获得精准的数据，再进行选择性开发：

 

第一种是K数更大的弹簧，其长度不变，但K数相比原厂要大28%；

 

第二种是加高弹簧，这种弹簧相比原厂要升高1寸；

 

第三种是性能改装最常见的短弹簧，弹簧安装之后可以让车身前降低2cm后降低3.5cm。

 

我们再来看看数据：

 

*乘坐舒适感

 

每个峰坡代表车自行经路面的震幅，忽略经过坑洞产生的正常峰坡区间，

 

1. 原厂加高的起伏区间最小，只有0.081，表示路面的起伏有效被吸收，所以乘坐最舒适。

2. 原厂加重版则比原厂的路感更清晰，所以起伏区间比原厂大。

3. 降低版弹簧则是起伏区间，所以比原厂加重版和原厂弹簧的路感更清晰，加上更贴近路面，所以感受震幅较大，也表示车子的重心较稳，稳定性较佳。

*坑洞舒适感：经过坑洞时，峰坡起伏会更大，重点是看坑洞后的回复时间，时间长则表示传递到车厢的震动相对舒适柔和，但悬挂反应较慢，车身过弯侧倾亦会较大，反之则代表震动会相对明显，但悬挂反应较为敏捷，驾控表现更佳。

 

1. 原厂加高的回复时间在两个坑洞的四组中时间最长，所以经过坑洞时的乘坐感最舒适。

2. 原厂加重版（即加强型）则比原厂的回复时间更快，所以会比原厂感受更硬一些。

3. 降低版弹簧则是回复时间最快，所以是4组中最乘坐感最硬的，但也表示车子的操控性更佳，更适合竞速。

结果对比：

 

乘坐舒适感： 加高版 > 原厂 > 加重版 > 短弹簧

坑洞舒适感： 加高版 > 原厂 > 加重版 > 短弹簧

行车稳定性： 短弹簧 > 加重版 > 原厂 > 加高版

行车操控性： 短弹簧 > 加重版 > 原厂 > 加高版

 

总结：

 

从结果对比可以看出，加高版本针对的，更多是崎岖路况的应对，虽然会提升一定舒适性，但普通公路性能会有明显降低，城市及高速驾乘缺乏“安心感”；而市面上最普遍的短弹簧则偏向于良好路况上的操控性能，以及外观上的提升；而在这三者当中，最平衡的，是在维持原车高度的基础条件上，对车辆操控和稳定性有着一定提高的加重版弹簧。

图：这款是加重型（即加强型）弹簧，其特点是K数比原厂更大，但不会对车高有任何影响，对于国内复杂路况以及普遍性较强的SUV/CUV/Crossover车型来说，更重要的是提升操控性能的同时对通过性没有负面影响。

前轮：

后轮：

目前该款加重型（即加强型）弹簧仍然处于最终完善的开发过程当中，将在近期正式推出，各位有兴趣的车主可以保持期待。