改装Note e-POWER，CUSCO 助美女车手挑战拉力赛！

 

【改装Note e-POWER，CUSCO 助美女车手挑战拉力赛！】

 

 

CARROSSER基于Note e-POWER NISMO S进行车辆开发。

 

 

这是一场混合动力汽车和电动汽车的比赛。CUSCO 社长长濑努先生表示，本次启用Note e-POWER NISMO S，主要考虑到拉力赛中moto的瞬间爆发力这一有利因素。另外，近年来，以AT车和HV、EV作为拉力参赛车的也逐渐增多，为了满足市场需求而进行相应车辆开发。

 

 

作为CAR TOP和CARROSSER的组合团队，预计参加今年全日本拉力锦标赛10场中的6场，到目前为止已经完成了其中三场。战绩：第1战Rally of Tsumagoi小组获得第4名、第2战新城拉力赛2019小组获得第6名、第3战九州2019in唐津小组获得第7名。目前想要向更高位的领奖台冲刺。

 

 

10连休黄金周的结尾5月3〜5日，在愛媛県和高知県的边界久万高原，全日本拉力锦标赛第4场开始。

 

SS赛段总长度为109km，柏油路长度269km的本场拉力赛的特征就是海拔差，比赛主场地的大川嶺山顶海拔是1525m。SS赛段将在海拔差1000m中进行，在如此空气稀薄的场所，对于经常加速器全开的拉力车来说非常吃力。

对于moto驱动的Note e-POWER NISMO S来说残酷的舞台

 

拉力行程是，第一天上午和下午两次在以根据地所在的高地公园为中心的13.5km的西谷和14.03km的大川嶺行驶。第二天刚好相反，在同样的时间在西谷反方向向大川嶺反方向行驶。

 

 

虽然高原特有的清凉感让人感觉像初夏，但正午温度却达到28℃。SS赛段行驶结束后，需要启动冷却前座下的锂离子电池和DC／DC转换器的系统。对于用电力行驶的Note e-POWER NISMO S来说却是绝佳的环境。

 

SS赛段开始时，电池带来的强大扭矩就派上用场了。即使是拉力赛场特有的发卡式急上坡路段，Note e-POWER NISMO S也能以瞬间发挥出来的能量平稳地消化。但是，当电力耗尽，只感受到了此间的力量，直线上升的感觉就会有所欠缺。

 

 

这次，两位车手都是第一次跑这种道路，还是Note e-POWER NISMO S不擅长的长距离SS赛段。虽困难重重，但也顺利完成了。在同小组竞争对手退赛的情况下获得小组第6名，二人也首次接受了表彰。

 

 

CAR TOP和CARROSSER的组合团队只参加柏油路的比赛场次，下一场比赛是10月在岐阜举行的第47届 M.C.S.C.Highland Masters拉力赛。为了跑出好成绩一起努力吧！