凭借转型换代而赢得广泛市场认可的

奥德赛

可谓是当年的一匹黑马

从外观优化的细节来看

有助于维持奥德赛的年轻活力

例如增加了镀铬饰条的中网格栅

换装LED光源的前雾灯

以及新款造型的双色铝合金轮圈

都足以令新款奥德赛吸收更多年轻家庭消费者的目光

如此吸引年轻人喜欢的车型

若CUSCO 不为此添上一笔，也未免太可惜了！

且往下看

图：CUSCO 引擎室支撑杆

俗称“前顶吧”

是安装在前避震塔顶上方

发动机仓内的一条加强杆

强化车身刚性的同时

减少高速过弯时的侧倾幅度

提升车辆的操控性能

图：CUSCO 引擎室支撑杆安装细节

图：CUSCO 前底加强件

安装在发动机前副车架下方

大大提升底盘车架的刚性

且不影响发动机保护性下沉特性

延长车架寿命

图：CUSCO 前侧加强件

CUSCO 前侧加强件与前底加强杆的安装位置类似

同样是安装在下摆臂的固定螺丝位置

分为左右两部分强化杆

原车孔位安装，强化底盘刚性

图：CUSCO前侧加强件安装细节

图：CUSCO STREET ZERO A避震器

CUSCO 绞牙避震器的最大特点就是前后40段电子阻尼调整。采用新开发流孔阀门，1~40段的衰减力调整范围，可明显体验到舒适的乘车感，也可以调整到与原厂避震器同样的衰减力。

图：CUSCO STREET ZERO A避震器安装细节

改装CUSCO 绞牙避震器，提升转向性能，防止过弯转向不足和转向过度，减少过弯侧倾幅度，还能提升刹车性能，减少刹车俯冲点头现象，缩短刹车距离，提升行车主动安全。

如果汽车单单依靠弹簧与减震器

来控制车辆在转向时产生的侧倾

那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配

这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能

车子会变得异常活泼（跳动）

得不偿失

因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆

防倾杆结构很简单

是一条U型金属连杆

负责把两侧悬挂链接起来

作用是当车辆转弯时

弯道内侧悬挂被拉伸

内侧被压缩

防倾杆此时起到一个抗扭作用

以减少拉伸与压缩幅度

从而控制车辆的侧倾幅度

CUSCO防倾杆配合CUSCO全长调整式绞牙避震器，更好适应多种路况，提升驾驶操控感，适合日常使用和一般街道赛！偶尔的暴力驾驶也没有问题！