十一代WRX STI用CUSCO操控强化套件

文案来源：无敌汽车网

[导读] CUSCO是一个在车身强化部件及悬挂系统等改装项目被改装业界广泛认同的品牌，笔者在这里就不多介绍了。最近11代SUBARU WRX STI（代号VAB）在改装圈子闹得沸沸腾腾，虽然国内目前还未上市，不过已经有不少改装厂商为它研发改装零配件。CUSCO作为资深改装品牌早已为此准备就绪。

CUSCO是一个在车身强化部件及悬挂系统等改装项目被改装业界广泛认同的品牌，笔者在这里就不多介绍了。最近11代SUBARU WRX STI（代号VAB）在改装圈子闹得沸沸腾腾，虽然国内目前还未上市，不过已经有不少改装厂商为它研发改装零配件。CUSCO作为资深改装品牌早已为此准备就绪。

【CUSCO后悬挂可调三件套】

悬挂方面的强化部件不仅能提升车身的刚性结构，对于操控性的调节范围也变得大了不少，就像可调式的后悬挂组件的作用是更方便调整车轮的倾角和束角。下赛道时车轮适度的负倾角和束角能令车子在弯道行驶下更加稳定、极限更高，倾角能令轮胎外侧有更大的接地面积。然而对于一般道路使用而言，负倾角最为明显的负面便是轮胎可能产生偏磨，直行稳定性变差。

图：CUSCO For 11代WRX STI的可调后下摆臂。

图：CUSCO的可调式下摆臂，调整范围：+12~-12mm。

图：这是CUSCO For 11代WRX STI的可调式后下拖臂连杆。可调式拖臂连杆主要作用是主销后倾和倾角的调整，调整范围：+12~-12mm。

图：这是CUSCO For 11代WRX STI的可调式后悬挂连杆。

【CUSCO防倾杆】

防倾杆，顾名思义用于抑制车身倾侧的零部件，一般在前后下摆臂各安装一条前或后防倾杆。当车辆在通过凹凸不平路面，或是正在过弯状态，若此时下摆臂与车身间产生足够大的位移幅度，防倾杆便会介入工作，利用自身的扭转变形，在下摆臂处产生作用力，抑制轮胎过分上扬或是过分下压的趋势，提高轮胎贴地面积，可提高车子的弯中极限，同时提升驾驶安全系数。

图：CUSCO后防倾杆，单单改防倾杆对于舒适性的影响并不大。

图：CUSCO前防倾杆。改装防倾杆特别在车辆入弯和出弯时有着明显效果，提高操控性能以及安全系数，关键是并不会影响正常年审。

 

【CUSCO底盘强化套件】

图：前段底架强化件，增强副车架刚性，用以支撑前悬挂左右之间的连接。

图：前段底盘强化件，对副车架进行强化，有效增强摆臂支点位置刚性。

图：中段底盘强化件，前端连接副车架，强化车体中段增强抗扭性。

图：尾段底盘强化件，后副车架拉杆，在后副车架的前面拉着车架。

图：尾段底盘强化件，后副车架撑杆，在后副车架的后面支撑强化。

【CUSCO车体强化套件】

车体强化一般包含前后顶巴、前后车架强化杆等。一般车架强化专业人士都会使用车架点焊、全车防滚架等涉及复杂受力原理，并且会破坏原车结构，因此一部分车主他希望能在赛道日和日常驾驶作出平衡，在不想破坏原车结构和太多空间，加装上全车车体强化套件，便能使整个车体强度得到初步提升。

图：顶巴（Tower bar），全称为塔顶撑杆，又可以分为前顶巴和后顶巴两种。前顶巴的作用是增强发动机舱的刚度，并且可以得到比原来更加精准的转向精度。

图：后顶巴的作用和前顶吧差不多，只不过后顶巴对转弯时车尾的侧倾进行补救，特别是在甩尾的时候尤为明显。

图：X型后顶巴的支撑力更强，相对占用空间更多。

图：前主车架加强杆，俗称龙门强化架、水箱框架、前车架、防撞梁等，不同地方有不同叫法。加固了原装的龙门架，重点强化前部主车架的相对刚性。

图：后主车架加强杆，作用跟前主车架加强杆一样的，增加车架刚性提高安全系数。

【CUSCO其他强化部件】

一些引擎机舱内的强化部件实际作用并不大，但也能在原装零配件的基础上增强保护性，例如电池固定架和制动总泵强化部件等，总的说在外观上得到不少加分。

图：这个东西很容易被误认为是“李子串”（用以修正防倾杆摆角的连杆），其实这是一个前大灯照射角度修正连杆，可以用以调整大灯照射的高低。

 

图：11代STI的前大灯带有机械式的自动水平照射系统，所以前大灯照射角度修正连杆是安装在底盘上，链接着后悬挂结构，通过后下摆臂的摆动实时修正前大灯照射角度。

图：电池固定架，有效固定和保护电池箱体。

图：制动总泵强化部件（刹车总泵顶）作用在于当你踩刹车时，防火墙向前的变形趋势就会被顶住，阻止其变形，这样制动时就不会因为防火墙变形而使得制动的力度被卸掉，是一款增强制动脚感的好东西。

这次CUSCO一共为WRX STI研发了20多件强化部件，CUSCO很看好WRX STI的市场定位，对于热衷于赛道日的车友来说，这套完善的CUSCO车身底盘强化部件是不可多得的好帮手。